Экспедиция Пора на Север. 2011г.

Лето — сезон реализации идей, планируемых весь год.  Одни едут на юг, другие на
 
запад и восток, третьи остаются на своих места…, нам же — ПОРА НА СЕВЕР!

 

 Эта мысль зародилась в противовес планам путешествия на Байкал. Но не потому что Север менее экстремален (скорее наоборот), а только из-за того, что у каждого ограничено свободное время на путешествия, по причинам понятным (работа, семейно-бытовые обязанности и т.д.). А, как ни крути, 12000 км из маршрута не выкинешь…, далековато от нас этот водоём. Тем не менее, Байкал будет в зачёте, но чуть позже.

Так вот, о севере. В конце зимы, шарахнуло, как током: «А почему бы не исследовать приарктическую часть необъятной нашей родины?» Повертев глобус, из списка претендентов сразу выпал Кольский полуостров (там были не раз и Мурманское шоссе не очень интриговало в данном случае). Хотелось чего-то нетривиального. Сразу оговорюсь, предчувствуя косые взгляды поклонников полуострова Кольского…, это расчудесное место и красот с экстримом там гораздо больше, чем мы видели…, просто, накатывало желание испытать чего-то совсем уж неизвестного.

За Колой — Беломоре, уже «теплее». И вот те на!!! Полуостров Канин! Какой идеальный расклад! Какой «анфас» и «профиль», формы и нелогичная грациозность…, а какой нос ( я о мысе «Канин нос»)! Вокруг северные моря (читай океан), суровые условия, абсолютная или почти абсолютная незаселённость такого огромного пространства, в связи с этим, отсутствие человеческого фактора и последствий его жизнедеятельности. Наверняка, раскошная флора и фауна, насколько она может быть таковой, учитывая здешние широты. Идеальная композиция!

Решение приняли мгновенно и единогласно. С тех пор спалось как-то неспокойно. Мысль о реальности проникновения в Русский Север aгрессивно внедрялась в мозг, нарушая всю логику общепринятого представления о летнем отдыхе.

Начали сбор информации. Её оказалось не так уж много. Официальные источники в один голос: «Да, малозаселённая местность с крайне суровым климатом и вечной мерзлотой. Да, оленеводы и метеорологи с пограничниками. Непроходимые болота — тоже, да. Много рыбы, живности и медведей — присутствует тож.» Но эти сведения предсказуемы и никто не ожидал услышать о существовании там мегаполисов с разветвлённой инфраструктурой, и уж тем более, мы и не предполагали, приехав туда, попариться на знойных пляжах, обгарая под палящем солнцем. Скорее наоборот, настраиваться надо на полную жесть — затяжные дожди и пронизывающий ветер, постоянно мокрые ноги и засилье злобной мошкары, завязшая в болоте техника, а ночью сорванная ветром полатка. Плюс ко всему, возможно, близкое знакомство с диким зверем больших размеров или экстренная эвакуация в случае необходимости. Отчасти, практика подтвердила вероятность таких ситуаций.

Никто из нашего сообщества ранее не бывал в тех краях и отсутствие полной и объективной инфы, рисовало в воображении самые замысловатые и нелепые картины. Мы углубились в инет, начав ворошить форумы на джиперских клубах. И не без результатно. Надежды оправдались . Только эти люди знают всё обо всём, a, что касается географических познаний, опыта путешествий и способов выживания в экстремальных условиях — им нет равных. Кроме того, общаясь, мы обрели множество единомышленников и познакомились, просто, с хорошими людьми. Это не маловажно. Спасибо всем за инфоподдержку, профессионализм и деловой подход в решении вопросов.

Итак, опираясь на полученные советы и самостоятельную теоретическую проработку формата путешествия, картина нарисовалась следующая. Идея покорения полуострова Канин, пользуясь обычной колёсной техникой, признана утопией. Весь материк покрыт ковровыми болотами разной степени непроходимости и исчерчен реками и ручями во всех направлениях. И если данный факт в нашей «полосе», с её буйной лесной растительностью не представляет фатальной угрозы, то в условиях тундры, это «рубилово» за каждый метр.

И чем больше мы узнавали о «засадности» канинских мест, тем крепче становилась уверенность в необходимости нашего там присутствия.

Началась подготовка к путешествию.

Задачи поставили следующие:

— определить состав экспедиции и решить организационные вопросы

— подготовить технику

— поехать, увидеть всё воочию, оценить шансы на успех, собрать фото-видео материал и вернуться без потерь.

Количество единиц техники, участвующих в «пробеге» без всяких сомнений, на тот момент (начало весны 2011) равнялось двум. Это Chevrolet Tahoe в стоковой комплектации и «пороха» не нюхавшего и… Жигули 2108, за время своей эксплуатации оказалась подготовленная ко всем экстремальным турам и повидавшая на своём веку не мало.

Подготовка Тахи ограничилась установкой переднего силового бампера (собственного изготовления, не без доли хвастовства сказано). Под бампер, как «родной» влез по Warn 16,5Тi — максимальный по т/х.

A также нашли своё место под двигателем несколько не подъемных защит.

Внутренний интерьер тоже подвергся некоторым изменениям. Таха прибавил в весе 150 кг…

K «восьмёрке» с техническим вопросом подошли более основательно. Всё лишнее было удалено, а оставшееся поменяно на новое, включая и двигатель. Перед этим представителем отечественного автопрома стояла очень ответственная задача — доехать до тундры и вернуться своим ходом. В ход технического оснащение внесли особый вклад вот эти два человека — авторитеты от машиностроения и электричества.

Организационные вопросы ограничились составлением списка необходимых вещей и «челобитной» архангельским чекистам с просьбой въехать на пограничную территорию в районе населённого пункта Мезень. Границы там нет и пограничников тоже. Никто разрешения не проверял, но порядок соблюсти НАДО.

 Состав экспедиции обозначился чётко только за день до старта.

 Старт назначили на 26.07.2011.

Двигаться по маршруту решили в щадящем режиме , с заездом во все города, расположенные на пути следования, и осмотром всех достопримечательностей, т.к. на М8 в первый раз.

Расставание с цивилизацией получилось затяжным, как всегда, появились неотложные и важные дела…

Осилив организационную часть путешествия, встали на маршрут только во второй половине дня.

За окном замелькали населённые пункты и многочисленные участники дорожного движения, иными словами, началась «движуха».

Окружающая среда давила жарой за 30, но перегрева в личном составе экспедиции не наблюдалось, скорее, наоборот…, кондиционер трудился без «перекуров».

Ночь не заставила себя ждать и явилась, как нельзя, вовремя, в то самое время, когда, свернув с трассы, мы случайно нашли лесное озеро с отличной, песчанной береговой полосой.

Временами, на Руси дорожное покрытие исчезает, превращаясь в «нечто» ( и это факт известный), но чтоб вот так! Куда асфальт дели?!

Тут и определили место первого ночлега, т.к. ночью нужно спать, а не на машинах кататься по дорогам федерального и иного значения. )))

Всё, как положено…, костёр

Водные процедуры

Ежевечерняя «работа с документами»

А сны нам снились, какие-то особенные, с призраками и приведениями, нависшими над техникой

Рассвет встречали по-разному. Кто, вот так

Или так

А кто и вот так

Попытка привести себя в порядок дала результат, после купания и завтрака «всё стало вокруг молодым и зелёным».

И остаться бы в этой красоте на день-другой…, но нам ПОРА НА СЕВЕР!

И опять «километры на кардан»…

Маршрут был заранее составлен, пользуясь советами авторитетных консультантов, через Новгородскую область, город Пестово, на Устюжну, где нас ожидало пересечение с А-114 (Питерской трассой) и далее по ней к Архангельску. Так ближе всего! «Консультанты» из Архангельска доезжают за 15 часов. Правда, потом выяснилось, что с собой они везут по три запаски, и приезжают с квадратными дисками. На участке Пестово-Устюжна причина изменения геометрии колёс на а/м опытных товарищей стала очевидна. Дорога непонятного покрытия, то ли остатки асфальта вперемешку с грунтовкой, то ли разбитая грунтовка с вкраплениями асфальта. Не обладая необходимым количеством запасных колёс, тут наше движение сильно замедлилось. Километров 80 пришлось заниматься упражнениями в фигурном вождении а/м, объезжая ямы и канавы.

Торжественное воссоединение с А-114 произошло с опозданием, но боевой дух экспедиции это не сломало.

Череповец уже недалеко, там будем варить трубы немалого диаметра, именуемые «глушаком».

Приехав с шумом и грохoтом в Череповец, нас сразу послали в таксопарк. В любом городе таксопарк — место значимое и являет собой точку сосредоточения специалистов всеразличных наук и ремёсел на малой территории. Если уж там не могут, то может ли кто-нибудь вообще в этом несовершенном мире. Попытки сделать дело официально ни к чему не привели. То мастер на планёрке «до утра», то свободных рук нет, то аппарата. Пришлось действовать старым, традиционным , безнравственным, но эффективным методом. Поймав на улице самого активно-бездействующего специалиста и предложив ему сделку с совестью, в обход родного таксопарка, через сорок минут глушитель был на месте и мы благодарили Николая (таковым оказался специалист) за сотрудничество, удивляясь (к немалой гордости Николая) его находчивости и смекалке.

Далее по маршруту нас ждала Вологда. Никому бывать там не приходилось и ассoциировался этот город с советской песней «… в Вологде, Вологде, Воло-где где…», Вологодским маслом, кружевами, о-кающим населением и провинциальной умиротворённостью. В воображении это выглядело, примерно, таким образом:

На самом деле, оказалось совсем наоборот. Вологда оказалась современным европейским городом. На удивление, даже в спальных районах нет хрущевских трущёб. Все многоэтажки отремонтированы и благоустроены, или же новые, построенные в логичных, выдержанных пропорциях. Вообщем, как на картинке!

Центр города очень понравился. Отличительная особенность — своеобразие и непохожесть на другие древнерусские города. Люди приветливые и интелегентные. К тому же, оказалось, что Вологда — культурная столица Русского Севера! Согласен, полное соответствие. Получилось много фото-видео, видимо, под впечатлением.

Искали этот «резной полисад», нигде нет…

Из города выехали уже под вечер. Пора определиться с местом ночлега, а то, вкусовые качества шашлыка, взятого с собой, могут ухудшиться. Уже сутки маринуется в машине!

Долгих мучений в поиске стоянки не было. Вологодская область — удивительный край, здесь масса живописных полян, опушек, лужаек и т.д. Среди такого богатства подобрать удобный «уголок», способный приютить автоскитальцев, не составляло труда. Увидев речку пошире, немедля свернули с трассы. Oколо километра ехали по полю, вдоль берега, утопая в гигантских травяных зарослях (порой выше Тахи доходили, а это 2.2 м ).

Это мы пытались местечко покруче найти. Нихрена не видно, вокруг только трава, того и гляди с обрыва — в реку (высота метров 5). Такой сюжет не вписывался в программу предстоящего вечера, а по сему, как только траво-кусты поредели, остановились и бензопилой с топорами выкосили пол-гектара дикой природы, улучшив показатели местного населения по заготовке сена. Расположились прямо на берегу реки, название которой так и осталось не выясненым. Полатку поставили на обрыве (единственное сухое место), так что ноги некоторых свисали над пропастью.

Дальше, всё здорово — устраиваем свой быт. Дрова (их мы, всё же приметили, катаясь по полю) брат заготовил «кубометра два», моневрируя по травяному туннелю, выдёргивая с примеченных мест огромные поленья и упаковывая в 2108. В итоге, в лагерь он приехал, похожим на лесозаготовительный трелёвочник. От такой удачи был исполнен ритуальный танец с топором…

Костёр приготовил нам тот самый шашлык и прочую еду. Мясо нисколько не пострадало от двухсуточного пребывания на температуре за +20. Вывод: правильный кефир (а было оно запарено в кефире) делает правильное дело! Вечер удался. Ели, пили, планировали завтрашний маршрут, жалели, что с нами нет остальных товарищей. А ночью, в полной тишине и темноте, по этой речке к нам подкралась здоровенная баржа с песком, еле протискиваясь по руслу, и мы с облегчением заметили, что не сидим на тот момент в резиновой лодке по-середине реки с удочками… А ведь могли, но тогда, эта история приобрела бы иной жанр…

Утро встретило нас дружелюбной погодой и многообещающей активностью всех экипажей.

Основательный завтрак вчерашним ужином и сворачиваем лагерь. Настроение у всех — прекрасное. Вот что значит, подъем на заре. А этому навигационному изделию очень сильно повезло, что вчера в темноте мы не распилили его на дрова, приняв за остатки чего-то разрушенного.

Перед выездом на А-114 гостеприимная река прощается с нами песчаным пляжем.

Невозможно не искупаться перед жарким деньком, хотя не все ещё прогрелись от ночной прохлады…

Но, как только мы искупались, на пляж заехал KAMAZ и бесцеремонно начал высасывать из реки воду.

«Может, здесь вовсе и не река, а бассейн? И пришло время заменить воду.» — подумали мы и поспешили покинуть это место, потому как идилия была нарушена и дальнейшее купание в водоёме не представлялось возможным из соображений безопасности. Да и пора уже НА СЕВЕР!

По планам, вечером нас ждал Архангельск.
Семь сотен отмахали без приключений. Дороги качественные, только один отрезок, километров 50, напомнил, что мы едем по Руси. Много покрытия ремонтируется, причём основательно. Вообщем, езда доставляла удовольствие. «За бортом» жара за +30! Вот так Север!
Архангельская область.

К столице Севера приближаемся согласно расписанию.

Вот и городские ворота. В зачётной книжке появляется новая запись!

За мостом через Северную Двину — огни большого города.

Так как Архангельск историческое место и узловая точка нашего маршрута, надо посвятить ему один световой день на осмотр достопримечательностей и оформление документов, дающих право находится на закрытых административно-территориальных образованиях (заявки подали заранее). Кроме того, необходимо заехать в Северодвинск — «кузницу» Российского Флота (30 км от Архангельска), а также, передать привет Северодвинским знакомым.

В Архангельск въехали под покровом сумерек. Ночевать решили в гостинице, и привести себя в общечеловеческий вид, дабы, завтра, перемещаясь по городу, не пугать местное население «экзотичностью» своих внешностей.

Пометавшись с навигатором по тёмным проспектам, чем-то напоминающем ночное ориентирование, стало ясно, надо брать «языка». Поиски жилья уже стали утомительной дисциплиной. Случайный прохожий посоветовал гостиницу и объяснил, как проехать. Всё очень просто! Кстати, «случайный прохожий» оказался активным членом Архангельского off-road клуба. Интересно пообщались.

Рекомендованный отель оказался очень респектабельным сооружением на берегу С. Двины, со странным названием «Пур Наволок». Администрация заведения вcтретила нас безразличным настроением, не видя в наших глазах клиентского потенциала. Зато, для персонала охраны, этот потенциал зашкаливал, и пара перекачанных здоровяков приступила к бдительному конвоированию. Уладив многочисленные формальности, два двухместных с парковками для а/м, всё же, нашлось.

Комфорт сделал своё дело, утром все приобрели, тот самый, общечеловеческий вид.

Утренний осмотр техники выявил слабые места в сварных соединениях у Тахи, сделанные в Череповецком таксопарке…

В 10.00 мы уже открывали двери здания пограничной службы Архангельской области. Но дальше этих дверей пробиться не удалось, т.к. нашу активность остудило короткое и вполне официальное заявление лейтенанта-пограничника: «Выдача доков — с 15.00.» Ну что ж, приступим к осмотру достопримечательностей…

Аллея брака…

Каждая новая ячейка общества вешает замок на ограду, написав на нём дату «повешивания». Традиция такая. Вероятно, после развода, замки снимают и забирают назад, до следующего раза, т.к. даты на свадебных символах все свежие. )))

Погуляв по набережной и пляжам Северной Двины и опросив местное население, выяснили, что все архитектурно-исторические памятники эпохи Петра Первого безвозвратно утрачены для Российскoй культуры (имеется в виду «старый город»). Причина — постройки из дерева не выдержали испытания временем.

Остались только судоверфи, заложенные царём-реформатором.

Увидеть деревянную архитектуру можно, но надо ехать в Малые Карелы. Там, действительно круто, наслышаны…, на обратном пути заедем.

В поисках историчесиких объектов, прикупили 50м оттестированного и отсертефицированного, синтетического троса на 8 тонн! Продавцы — отличные ребята, сумели убедить.

Тем временем, настала пора свидания с пограничной службой. Известная дверь, на этот раз, оказалась гостеприимнее. Знакомый лейтенант, глядя на нас с нескрываемым подозрением (понятное дело — служба такая), задал пару двусмысленных и провокационных вопросов, и удовлетворившись ответами, вытащил из казённого стола бланки, заполняйте. В итоге, вся процедура заняла не более 15 минут. Осталось время на перекус. В одно кафе нас не пустили. Тётя — администратор, построив нас в шеренгу и, проведя осмотр внешнего вида, заявилa, что у них «dress code», и мы не будем вписываться в гармоничный состав посетителей заведения, хотя, кроме нас, таковых не наблюдалось. Только, сбившись в стаю за дальним столом, и наблюдая это представление, обозначили своё присутствие заскучавшие официантки, немного развеселившись. Ну не в сапогах же, с рыбалки мы к ним зашли…

В соседнем квартале всё было демократичнее. И народу полно, и персонал дружелюбный, и меню шикарное (всё на «живом огне «приготовлено), и даже, танк времён Первой Мировой на улице!

Всё очень понравилось, спасибо Архангельск! Ещё увидимся, а теперь в Северодвинск – город легенду.

История Северодвинска берёт своё начало со средних веков, когда земли по берегам Северной Двины являлись владениями Новгорода Великого. В то время, на этом месте располагался Николо-Корельский монастырь, служивший чем-то вроде морских ворот страны, поскольку других выходов к морю у тогдашнего Московского государства не было. С середины XVI века при монастырском хозяистве появляется первый русский торговый порт. Кстати, именно в извозе Николо-Корельского монастыря отправился учиться в Москву Михайло Ломоносов. Постепенно, с ростом Архангельска, святая обитель и её порт начинают терять своё прежнее торговое значение, вплоть до полного забвения при советской власти (в 1921 году всё было национализировано, некоторое время здесь располагалась колония для малолетних преступников «Коммунар»). Собственно, история нынешнего Северодвинска это многовековой путь Николо-Корельского монастыря. Сам город был основан в 1936 году как посёлок Судострой. В 1938 году получил статус города и имя Молотовск в честь советского партийного деятеля Вячеслава Молотова. Молотовск строился в одно время с судостроительным заводом № 402. Стране был необходим крупный завод на побережье одного из морей Северного Ледовитого океана… В 50-е годы XX века завод решено было перевести на строительство атомных подводных лодок, и в скором времени он стал главным советским предприятием, специализирующимся на них. Город в очередной раз переименовали, дав нынешнее название — Северодвинск. После распада Советского Союза Северодвинску было присвоено звание Российского центра атомного подводного судостроения. Постройки Николо-Корельского монастыря сейчас не только находятся на территории Севмашпредприятия, но и интегрированы в его структуры: в бывших церквях располагаются некоторые подразделения огромного завода. Несмотря на то, что часть монастырских зданий в 1990-е годы переданы церкви, православные верующие лишены возможности свободно посещать монастырь, так как предприятие режимное. Вот такая история…

А это — территория „Северного машиностроительного предприятия“» (бывший завод № 402):

Ещё одно градообразующее предприятие — «Звёздочка» (завод № 893).
«Звёздочка» — одна из ведущих российских судоверфей, специализирующаяся на ремонте и переоборудовании подводных лодок, надводных кораблей и судов любого класса и назначения (как гражданских, так и военных). Помимо судостроения и судоремонта завод № 893 специализируется на утилизации подводных лодок, производстве гребных винтов различного назначения, строительстве буровых платформ, производстве судовой мебели, огранке и шлифовке алмазов. На «Звёздочке» планировалось строительство крупнейшего в России сухого дока, предназначенного для постройки кораблей водоизмещением свыше 100 тыс. тонн, позволяющий строить в России как боевые корабли большого водоизмещения — авианосцы и атомные ракетные крейсера, так и сугубо мирные суда большого тоннажа — танкеры, лихтеры, контейнеровозы, газовозы, плавучие платформы и буровые. По состоянию на 2011 год строительство дока не ведётся и не планируется.

Полноразмерная версия одного из изделий

Экспонат надёжно закреплён и попытки прихватить сувенир с собой (ну, там магнитик на холодильник), ни к чему не привели…, как ни крути.

И флот на месте…

Покатались по городу, встретились со знакомыми, передали, всё, как обещали. Милейшие люди, предлагали нам ночлег под крышей своего дома, но мы категорически отказались, планируя провести эту ночь на берегу Белого моря, а на заре следующего дня искупаться в его водах, какими прохладными бы они не были. Программа обязательная и заранее согласована на собрании участников экспедиции. Поэтому, откланявшись, благодаря за радушный приём, мы удалились в сторону моря. Подъехать на а/м к берегу оказалось не простой задачей, т.к., по указу местного мэра или даже губернатора всея Архангельской области дороги перекрыли пикетами из милиции. Причина — пожары в лесу. Но люди на севере отзывчивые и гостеприимные, быстро тему раскачали и дали нужное направление, минуя все пикеты и кордоны. Выскочив из кустов на пляж, стало понятно, одиноки мы здесь не будем. Пятница, вечер, прекрасная погода — что ещё нужно для полноценного шашлыкинга…, вот именно, тёплая компания и теплосберегающии напитки. Таких компаний тут было великое множество и для нас места хватило. Вот оно, суровое Белое море!

Как оказалось, Беломорское побережье очень напоминает Прибалтийские пейзажи. Те же самые песчаные дюны, покрытые колючей растительностью, переходящие в пляж из мелкого, как пыль, песка, то же мелководье,по колено, метров на 200 в море, а полоса между песком и водой твёрдая, как асфальт и ровная на многие километры…, прекрасный случай оттестить автомобиль на предмет рейсерских возможностей. Брат не упустил момент и ушёл в отрыв…

Тем временем, солнце стремительно падало в море, а может, и в сам океан…

Костёр, палатка, походный ужин из макарон с тушёнкой, созерцание заката, впечатлений — «через край». Ощущения блаженстава от близости, ещё недавно, недоступного переполняют наши урбанизированные тела и души.

В этот момент брат налаживает связь с «большой землёй» и делится эмоциями с нашим питерским координатором Денисом, который через минуту уже готов уволиться с работы и лететь на Север.

Впитав в себя часть доброй энергетики Беломорья, в палатку залезли уже под утро и, окруженные ядерным потенциалом России, вырубились. Представлялось, как где-то, в двух шагах ворочаются и пыхтят, будь-то бегемоты на мелководье, гигантские субмарины.
Завтра — день культового мероприятия — купания в Белом море.
И настал этот день…
Погода оказалась благосклонна к нам, хоть и с ветром, но в воздухе было градусов 15! Дальнейшие события описанию не подлежат…, это надо прочувствовать. Скажу одно, все веселились, особенно те, кто это наблюдал. Мероприятие проходило в следующем порядке:

подготовка техники к видеосъёмке

разминка

быстро в воду

кульминация

назад к костру

Всречали нас тепло…, или в тепле

Восьмое по счёту море занесено в «послужной список». Странно, но навеянное окружающей обстановкой, ощущение схожести Балтийского и Белого морей, оказалось далеко от реальности. Берег — да , копия, а вот водица, совсем не та. Намного солонее, с горечью (напоминает Средиземку), нет такого терпкого зловония от водорослей, ну и температура, понятное дело, абсолютно не купальная, а ведь конец июля.
Народную мудрость: «лучше летом у костра, чем зимой у печки», проверяли личным опытом…, народ оказался прав, как всегда. Догарающий костёр вернул жизнь в организмы.

Фото на линии прибоя в полуденном свете.

В Сверодвинске заехали на хлебокомбинат и купили свежайшего хлеба с булкой и, свяких там, баранок. Все изделия местного производства и высокого качества. Это касается не только хлебов. Позже мы приобрели 2кг Северодвинских сосисок, повинуясь настойчивому совету продавщицы магазина и очень пожалели, что не взяли всё, чем был богат мясной прилавок. Северодвинск (и город, и горожане) внёс мощный заряд позитива в эмоциональную составляющую путешествия на Север.
Теперь наш путь лежал назад, через Архангельск, и далее к устью реки Пинега. От места слияния Северной Двины с Пинегoй начинаются грунтовые дороги и зимники до самой Мезени.
Навигаторы взяли курс и каким-то неведомым, «кратчайшим» маршрутом вывели нас к паромной переправе через С. Двину, как раз, в точке единения с Пинегой.

Всё очень хорошо, но знакомство с паромом в этой местности запланировано не было. Понятно…, берега попутали в Архангельске. Будем ждать…

Но, всё, что ни делается, всё к лучшему. Ожидая «корабль», познакомились с УАЗоводом — Романом. Рома — человек местный, рвался на родину, преодалевая расстояния на Патриоте, аж с самого побережья Чёрного моря, где всем семейством имел удовольствие отдыхать.

На причал наша делегация подкатила в тот момент, когда он доедал консервы «Скумбрия атлантическая с добавлением масла». В голове мелькнуло: «…с этим человеком есть о чём поговорить.» Интуиция не подвела. Роман оказался интересным собеседником и рассказчиком. Кстати, он и предупредил нас о том, что Пинегу надо называть ПИнега (ударение на первый слог), а Мезень — МезEнь (ударение на последний слог). До того, мы произносили наоборот, а это, по словам авторитетного уазовода, может оскорбить местное население, что делать, крайне, не хотелось бы. Разговоры привели к сплетению интересов и договору о едином участии в последующих мероприятиях.

Про паром забыли, тем временем, он уже подгребал всё ближе, демонстрируя нам свою угловатую несуразность.

Вот, он уже упёрся в песчаный бруствер и скинул аппарель. «Гости» с того берега энергично поскакали на сушу.

По отсутствию бесполезной суеты и осмысленности движений было видно, гостят они здесь часто. Чего не скажешь о нас. На таких паромах мы ещё не катались и волнующий эпизод именуемый «переправа через С. Двину» приближался. К моменту погрузки, техники на причале скопилось не мало. Надо шевелиться, чтобы втиснуться на палубу. Хотя, опасения были напрасны. Все двигались в порядке очереди, очень культурно, да и места хватило с запасом.

Отчалили.

Река в этом месте широченная, метров 500, к тому же, надо ещё обогнуть мель посередине русла. Так что, водная часть путешествия затянется минут на 30.
Тем временем, женщина-кассир торопливо собрала с каждого а/м по 300 рублей — плата за проезд.
Нагруженный автотехникой паром «Двиносплав 230», напрягая свои старческие, но всё ещё, железные мускулы, укатывал под себя водную гладь Двины. Иногда, он зловеще пыхтел скрежетал и плевался забортной водой…, ему простительно, ветеран всё-таки.

И не дай бог, увидеть в названии речного труженика что-то, противоречащее законам судоходства и навигации! На самом деле, это зрения обман…

Все условия жизнеобеспечения в наличии.
Есть даже запас дров на случай стихийного шашлыкинга на борту… Или это, всё же, топливо для паромной машины?

Пользуясь присутствием сотовой связи, вероятно, поддерживаемой данным типом оборудования, обратились к координатору — Денису Питерскому, с вопросом: «У нас тяга паровая?», он тоже не в курсе, но обещал решить задачу быстро, в недельный срок.
Хорошо иметь мощную ифоподдержку!!!

Пока занимались выяснением техническиких характеристик корабля, не заметили, как минуло полчаса и пора выгружаться.

На берегу обменялись номерами телефонов и прочими реквизитами с единомышленником Романом, заверив друг-друга в неизбежности совместного мероприятия клуба «Механика» в формате OFF-ROAD, на следующий год. Отличное знакомство. Побольше бы таких активных людей!

А теперь, вдоль Пинеги, на северо-восток, наслаждаясь красотами местных пейзажей, имея в виду место очередного ночлега…, уж вечер близится, а ужина всё нет!!!

Долго не выбирали и, пользуясь тем, что грунтовка шла вдоль реки, свернули к воде при первой возможности. Берег оказался остро-каменистым и совсем даже не горизонтальный (видмо, мы находились в обмелевшем русле).
Более комфортных условий искать не было смысла, т.к. местный ландшафт не баловал разнообразием. Вскоре, в лагере уже мерцало пламя костра, а приятный запах «полевой» пищи с дымком многократно усиливал физиологическую потребность человека в еде, напоминая, что кроме Северодвинских сосисок, в организмах ничего более не присутствовало, с самого утра.
Палатку же пришлось ставить на косогоре, под углом. Спали, сползая ногами к воде. Но ни это, ни какие-либо другие обстоятельства не могли перевесить то «море» позитива, коим мы наполнялись, путешествуя по Северу.

Кстати, выспались не плохо. Очевидно, эмоциональный фон прошедшего дня (подлодки, Беломорье, грунтовки, паромы, знакомства и т.д.) зашкалило, и все рубанулись «без задних ног».
Утром уже обошлись без костра, в целях экономии времени. Ведь, вечером 31.07.11 — триумфиальное шествие по Мезеньскому проспекту…, а сейчас, быстрые сборы и по машинам!

Провожатые прощались в безмолвном спокойствии. Откуда появился этот персонаж никто не знает, но за учтивое гостеприимство свой кусок Северодвинской колбасы он получил.

Перед выездом на «шоссе» была возможность скроить дополнительную дублёнку, а заодно, пополнить запасы баранины, которой, изначально, не существовало. Однако, попытка оказалась безрезультатной, добровольцев на эту роль в овечьем стаде не оказалось. Ну, не очень-то и хотелось…

Снова, грейдер, пыль и жёсткая трясучка.

Через час с лишним мы уже проезжали известный всем, кто бывал в тех местах, поворот, приближаясь к Пинежскому государственному природному заповеднику и «Голубинским» пещерам.

Тут необходимо остановиться и осмотреть достопримечтелности.
Заповедник знаменит не только своими карстовыми пещерами, плотность их сети одна из самых высоких в мире, но и сибирской лиственницой, массив леса которой, предположительно 200-300-летнего возраста, представляет особую ценность. Это одна из последних в Архангельской обл. корабельных рощ. Еще во времена Ивана Грозного архангельская лиственница, отличающаяся исключительно высоким качеством древесины, заготовлялась на экспорт. При Петре I она шла на постройку русского флота. Приисковые рубки её велись до 1917 г., в результате чего лиственница в Архангельской обл. была почти уничтожена. Рощу на р. Сотке спас почти непроходимый по тем временам карстовый рельеф. В настоящее время площадь рощи около 2000 га. Могучие деревья, высотой до 30 м и диаметром ствола 70-100 см, растут на гипсовой основе, покрытой тонким слоем почвы. Семена архангельской лиственницы пользуются большим спросом на международном рынке.
На входе в заповедную зону нас приветствовал плакат, рекомендующий гулять здесь только с экскурсоводом и соблюдать особые правила поведения на территории заповедника.

Ну, правила мы всегда соблюдаем, а вот с экскурсоводом сложнее, от его услуг пришлось отказаться по причине отсутствия оного и вообще кого-либо, кроме нас.
К призывам со стенда, отнеслись серьёзно и настороженно…

По маршруту проложены деревянные мостки, ходить удобно и можно покрутить головой в разные стороны, высматривая интересные пейзажи и не боясь провалится в одну из сырых и холодных пещер.

Местность изобилует всевозможными разломами и провалами, обнажающиe гипсо-меловыми отложения неестественно-белого цвета, просвечивающиe сквозь дремучесть мглистого леса.

Один из таких разломов часть участников экспедиции, решила преодoлеть старым индейским способом…, другая часть — в оцепенении наблюдала, из-под карстовых отложений, за исполнением «смертельного» номера.

На протяжении всего пути попадались всякие удивительные растения. Заповедник реально выполняет своё предназначение.

Нежиданно, оказалось, что природа северной тайги очень колоритная. Несмотря на засушливое лето, пожары и жесткое ограничение, вплоть до запрета, входа в леса, здесь сохранялась какая-то экваториальная влажность (при температуре +15), всё произрастало, лезло из земли и умирало, благоухало и не очень, буйствовало яркими красками и увядало. Вообщем, проходили закономерные и независимые процессы, с логичными сменами природных декораций. И начинаешь думать, что есть место на земле, где ты можешь находиться в гармонии с мыслями об истинных, неприходящих человеческих ценностях, и ценности эти невозможно выразить в каком-либо ином материальном эквиваленте, кроме того, что перед твоими глазами.
Кстати, место это называется Русский Север!
Очередной плакат провозглашал прибытие к источнику-водопаду.

Панорама откровенно магическая. В лесо-каменной, непролазной глуши, вдруг, такой оазис жизни.

По лесу бродили долго. Даже, успели немного заблудиться, свернув с тропы. Исследовали несколько пещер, не погружаясь в глубины. Но даже на том уровне, полости забиты льдом (лёд не вкусен…, песка многовато).

И ещё, попался один грот с ручьем, наполненный золотым песком.
Песок оставили, на случай «крайней необходимости», воды зачерпнули — вкус помню до сих пор…, ожидал, что зубы станут золотыми — пока безрезультатно.

Продолжительная видео-фото сёмка «съела» все аккумуляторы. Пора к машинам, ехать и заряжаться. Впереди Пинега, далее Мезень!
До Пинеги добрались «одним махом», здесь недалеко, около 20 км (в дальнейшем, эти километры запомнятся нам надолго).
Посёлок оказался, довольно крепкий и оживлённый, с хорошо заасфальтированной центральной улицей.
Типичный дом жителя Пинеги, и вообще, обитателей Севера.

Удивительно, но, как недавно обнаружили, история Пинеги насчитывает, примерно, 10 веков!!! Долгое время Пинежье являлось местом ссылки. Так, фаворит царицы Софьи, Василий Голицын провёл здесь последние годы жизни и по смерти был захоронен в мужском монастыре на Красной горе.

В период интервенции район Пинеги был занят англо-американскими войсками. Пинежские леса — места расположения исправительно-трудовых лагерей Пинежского отделения ГУЛага. Мы проехали без остановок, на Север. После этого населённого пункта, следующий соразмерных масштабов — Мезень. От Пинеги начинается бывший зимник, отсыпанный и адаптированный для круглогодичной езды на всех вида техники. Лет 5 назад, проехать к Мезени было возможно только зимой. Правда сказать, качество грейдера, и этого, и предыдущих оставляет желать… Однако, по мнению местных жителей, нам ещё сильно повезло с этим грунтовым покрытием. Пойдут дожди, тогда здесь будут пляски…, половецкие. Песок с глиной намокают, что-то вымывается, дорога раскисает и, после второго-третьего лесовоза насыпь превращается в непроходимое нечто. Повезло ли нам — не знаю, но трястись по пыльному и унылому грейдеру — удовольствие не максимальное. Хотелось бы…, с дождём, нет, с проливным и затяжным дождём. Было бы весело. Отчасти, мы смогли понять о чём предупреждали местные, но уже на пути обратно и тому будет отдельная «глава». А пока, нас трясло на северном «шоссе» и, казалось, нет предела пломбовыдирающей вибрации.

Особенность передвижения по дорогам такого качества состоит в том, что если ехать со скоростью 30км/ч, до Мезени доберёшься к празднику Новый год, а это — выход из графика. Увеличивая скорость до 50км/ч, получаешь вибрацию кузова и всего содержимого. Прибавив до 70км/ч, рискуешь потерять колёса, двери, двигатель, все элементы шасси и трансмиссии, причём теряться это будет, как целыми узлами и агрегатами, так и более мелкими их составляющими, не всё сразу, но потеряешь всё равно. И это не фантазии на тему… На маршруте встречали не мало техники по обочинам, с описанными «неисправностями» и ещё, с поломаными на-двое мостами. Такой расклад тоже противоречил нашим планам по времени и финансовым издержкам. Единственный выход из ситуации, поднимать стрелку выше 100 км/ч и, плотно закрыв все окна (иначе , через 5 мин полный салон песка и на зубах тоже), включаться в режим ралли Париж-Дакар, стараясь вписываться в извилистость дороги. На такой скорости поворотов становится заметно больше, а управляемость тяжелой машины, в разы, хуже (в повороты — почти боком входили).

Метод реально действующий, хотя и имеет бесспорные недостатки…, понятно какие. Эффект достигается тем, что причина тряски — поперечноволновая поверхность дорожного покрытия (стиральная доска, иначе говоря), и длина этой волны разбита лесовозами под свои катки. Едешь медленно — качаешься, как на волнах морских. Увеличиваешь скорость, начинаешь биться об их вершины до тех пор, пока не станешь лететь, касаясь только вершин, но это уже скорость 100 и выше. Понятно, что в таком случае, площадь контакта с землёй, когда едешь, значительно уменьшается, повышая вероятность прямого контакта с землёй, в случае самом противном…
Этот режим движухи мы выбрали путём подбора оптимального, а поводом к решительным дейсвиям послужило падение с потолка салона у Тахи навесных прибамбасов. Случилось всё просто, раскрутились штатовские болты, и панель с фонарями и управлением заднего кондея рухнула в ловкие штурманские объятия.
Mестные автолюбители, реально любят а/м, поэтому катаются на таких скоростях всегда, скрывая свою любовь под фразой: «…блин, денег нет, а медленно ездить — на запчастях разоришься!» И ещё, много всяких мыслей мелькает в голове, когда видишь впереди, на повороте облако пыли. Оно неумолимо приближается и через несколько секунд проносится мимо тебя, как комета, обдавая каменным градом и погружая в дезориентирующий пылевой сумрак. Ты успеваешь заметить, что голова «кометы» — бензовоз с 20 тоннами топлива и инстинктивно сбрасываешь газ, пытаясь найти любой ориентир в пространстве, чтобы не выскочить за пределы грунтовки.
По-немногу мы привыкли к такому экстриму, разработав систему мер для наиболее безопасного движения на таких скоростях и в таких условиях. А что делать? Впереди не одна сотня километров, и надо приспосабливаться к жёстким традициям Севера.
На приспособления ушло не менее 100 км.
В таком ритме, километр за километром, наш «караван» продолжал движение, соблюдая очерёдность: восьмёрка впереди, Таха следом. Если наоборот, жигули мгновенно набиваются концентрированной пылью, похожей на цемент, а присутствие штурмана в а/м угадывается лишь по мутному силуэту…, о том, что творится впереди и говорить не приходится — не видно ничего, поэтому и не приходится.
Река Кимжа, окресности которой, по праву, считаются одной из многих достопримечательностей Русского Севера.

Природа тут бесстыдно красуется с особой нескромностью, выставляя на показ свои богатства. Но не каждому суждено увидеть их, ведь места эти расположены вдали от маршрутов традиционного отдыха и туристических «пастбищ», что очень благоприятствует сохранению первозданности экологической гармонии… Нам повезло, мы нашли весомые аргументы «ЗА», в вопросе о целесообразности путешествия на Север, и ни разу не усомнились в правильности выбора, а Кимжа — одно из подтверждений тому. Суровые, глухие и не прощающие легкомыслия леса, на первый взгляд, кажутся такими.., а они и есть такие, но зайди туда осторожно. Там суета и кипит жизнь, стихийно взрываясь разнотравием и разноцветием. Глухари, совы и тетерева, как городские голуби; лось, кабан — типичное явление; лисы, зайцы, хорьки — обычное дело; вероятность повстречаться с «хозяином» — вероятна. А самое интригующее, что всё это не вызывает у тебя никаких гастрономических ассоциаций. Здесь ты — гость, а в гостях надо вести себя прилично…, хотя, и не только в гостях.
Понтоннная переправа через реку не выглядела для нас чем-то экстремальным, а вот «иномарка», впереди нас, прошла только с третьего раза.

Река Кимжа и её окрестности известны не только уникальностью своей флоры и фауны. Деревня с одноимённым названием — центр художественного литья. Здесь изготавливают замечательные медные колокольцы, крестики и т.д. В Кимже было снято несколько художественных и документальных фильмов. В многосерийном художественном фильме «Михайло Ломоносов» Кимжа выступала в роли древних Холмогор.
В деревне существует ферма с особыми племенными лошадьми — мезенской породы, которая известна с XVIII века.

Эти лошади способны ходить по снежной тундре, очень выносливы и неприхотливы. Породу удалось сохранить благодаря тому обстоятельству, что ввоз лошадей других пород был запрещен на территорию района. После длительного забвения и в связи с дороговизной топлива спрос на лошадок возрос.
Селяне торопятся на встречу участников экспедиции, «а особо породистые» относятся к чужакам настороженно.

A вот, что называется: «Косить лиловым глазом.»

Женщина приветствует нас с прибытием в деревню, она же и оглашает событие не малой важности и радости: «…кобыла ожеребилась!!!»

Кимжа была одним из центров старообрядчества на Мезени. Но и язычество, и православие тоже были сильны в Кимже. До 1951 года в деревне не было кладбища, а умерших хоронили по их завету (где попросят), чаще всего на их земельном наделе. Считалось, что дух предков будет охранять землю и жилище от бед и напастей. У домов ставили обетные кресты.

Говоря о крестах, надо отметить, что на Мезени довольно распространенным явлением была установка обетных крестов, поставленных «по обещанию» — по обету.
Ставились они в память о каком-либо горестном событии: особенно суровой зимы, сильного наводнения, голода, пожара, гибели близких, а также в память счастливого спасения «от потопления» или от болезни. Вера в охранительную силу таких крестов была необычайно сильна. Обычно их увешивали пеленами из материи, платками, полотенцами. Считалось, что такие приношения спасают от бед и напастей, исцеляют от болезней. Все, у кого стряслась какая-либо беда, непременно считали своим долгом отнести пелену, полотенце или отрез материи к такому кресту.
Кимженский обетный крест был построен в 1886 году на берегу реки Мезени в полутора километрах от деревни.

Это место считается святым, очень красивое и живописное, рядом расположен сосновый бор. Особое значение для верующих обетный крест имел во времена гонений на веру. Власти крест трогать не решались, боялись навлечь на себя беду. Существует даже такая легенда, что в одной из деревень председатель колхоза спилил обетный крест, а потом «обезножил» — тяжело заболел, пришлось ему буквально ползти, крест обратно ставить и грехи замаливать, только после этого он на ноги встал.
Когда в районе в конце ХХ стала возрождаться православная вера, но службы в храмах еще не проводились, Кимженский обетный крест стал объектом поклонения для жителей как Кимжи, так и окрестных деревень.
В наши дни, когда во многих деревнях не только поднимают старые, но и возводят новые обетные кресты, Кимженский Крест был и остается наиболее известным и почитаемым.
За Кимжой, в двух километрах, — переправа через реку Мезень, легендарную водную артерию поморья. В масштабах Архангельской области и Коми это не гигантский водоём, около 1000 км, а ведь в эту цифру уместятся несколько государств (вся Прибалтика, к примеру).
Река полноводна и извилиста, чем дальше от устья, тем больше перекатов и отмелей. В том месте, куда мы приехали, до недавнего времени, ходил паром. Сейчас здесь — добротный, понтонный мост.

С машины 400 рублей и кати на тот берег. Очень удобно.

Спустя 10 минут, мы уже смотрели на противоположный берег, снимали видео, фотографировались, считая точку пересечения реки Мезень, вратами в тот Север, о котором столько мечтали, думали, к которому так долго готовились и, наконец, куда привели нас стремления к самореализации и миропознаванию. Да, скорее всего, так оно и было…

На том берегу остался Архангельск, Северодвинск и вся «цивилизация», включая улыбчиво-равнодушную Европейскую (уже давно деградировавшую, не справившуюся с испытанием благополучием и спокойствием). Впереди совсем другая территория. Здесь Канин, Печорский тракт, Новая Земля, Таймыр и т.д. до Чукотки, вечная мерзлота и плотность населения 0,00…, здесь люди помогают друг другу выжить, а не стремятся «съесть» себе подобного.
Подлив в баки топлива, удалились в направлении Мезень-города.

Ещё одна переправа через реку Пёза.

Паром здесь — лебёдочный, очень старый, но живой и вполне пригодный к использованию.

Осталось около 40 км грунтовки до г. Мезень. Неужели мы у цели?!
Да, это так. Вот, тому подтверждение:

Глядя на карту, понимаешь, работа проделана большая…
Итого, длина маршрута в направлении «туда» составила 1780 км.
Очень хочется надеяться, что направление «туда» не ограничится этим километражом и сможем продолжить движение на Север.
Разведку оставили на завтра, т.к. наступавшие сумерки заставляли позаботиться о выборе места лагеря. К тому же, не плохо было бы познакомиться с городом, в общих чертах, выяснив, где находятся очаги культуры (магазины, клуб, администрация), заправки и инфоцентр (в качестве последнего, может выступить какое-либо питейное заведение). С заправками разобрались сразу. Их в Мезени, две полноценные и одна сильно уставшая (кого там обслуживают не понятно, персонала мы не обнаружили…, не автоматическая, точно). Бензин не дороже, чем на пути в Архангельск. С магазинами, тоже, хлопот не было и снабжение не плохое. Специфический ассортимент товаров напоминает, что ты находишься в местах, богатых морепродуктами.
С выбором места для лагеря, пришлось потратить время. Хотелось, поближе к реке, не далеко от Мезени (завтра надо получить советы местного населения) и чтоб лес вокруг, от ветра защищаться. Когда выехали за город, стало всё понятно и выбирать было уже легче. Никакого леса нет в радиусе…, большом радиусе, одни клочки кустарника; реки не видно, но она есть и мы её найдём, только, что-то расхотелось уже «на берегу реки», ветер продувает всё, на многие километры.

Температура, градусов 10, не более. Мезень-реку найти надо, здесь не далеко (утверждают местные). Двинулись, куда послали и, точно, русло реки! Ширина, не меньше 300 метров. Берег высокий, обрыв метров 12! Повыскакивали из машин, фотографировать закат солнца в Мезеньскую водную стихию. Опппа! А, где стихия, куда воду дели??? Представить трудно. Гигантская, обезвоженная траншея! Стояли, тупили не долго. Удалось подавить эмоции, включить здравый смысл и вспомнить, где мы находимся. Это же Мезенский залив, почти, побережье Ледовитого океана! А места эти известны самыми большими приливами-отливами, да 14 метров. Понятно, Луна всю Мезень осушила. Местные этот феномен не замечают, они живут с ним, а нам такое видеть не приходилось. Кстати, побродили по дну, может, рыбка какая завалялась в луже…, ничего подобного, кругом пусто, никакой живности. Вот бы сетку поставить в устье (это так, теоретическое любопытство).

Пока восторгались нереальностью ситуации и фантазировали на тему «рыболовства», сумерки, не спеша, «воровали» световой день, а ведь место под лагерь не найдено. Ветер пронизывал насквозь.

Покружив по полям, приняли решение ехать ближе к городу…, там виднелись какие-то деревья, возможно, найдутся квадратные метры для комфортного жилья. Объехали Мезенский аэропорт. Он действующий и, даже, очень активно.

Поиски увенчались успехом. Деревьями оказались — молодые сосны. Не высокие, но густые. Самое ТО, чтоб укрыться от ветра и посидеть у костра. Встали лагерем, занялись палаткой, костром и благоустройством.

Очень хочется еды… Кончилась вода, забыли набрать в городе. Ничего не поделаешь, без воды — нет еды, надо ехать. Собрали всю тару, оставили парней следить за поддержанием огня, дали рацию (на всякий случай) и поехали жидкость искать. Ситуация, прямо-таки, странная: кругом одни болота, а ПОпить (с «выпить» всё в порядке) нечего. На самом деле, рядом присутствовал некий водоём, но мысль, пошарить по болоту, в ночи, не укрепляла боевой дух, да и качество содержимого вызывало сомнения даже при свете, когда на следующий день мы там посуду мыли.
Мезень в ночи, ничем не отличается от Мезени вечерней. Также малолюдно и спокойно. Полагаясь на интуицию, ищем водо-колонку. В городах такого масштаба она обязана быть! Проехали по проспекту туда-сюда, но безрезультатно. Нужен человек — «язык». И таких оказалось не мало. На окраине селения, на крыльце большого деревянного здания толпился народ. Ближе… Так и есть — один из предполагаемых очагов культуры, «Кафе», как гласила вывеска, но, явно не «кафе морожного», судя по здоровому цвету лиц, встречающих нас людей. Приветствуем собравшихся, словом за слово, оказывается — юбилей справляют. А вот, и сам юбиляр. Важный, с галстуком. Знакомимся. Приглашают присоединиться к торжеству. Переговоры могут затянуться, но у нас уважительная причина отказаться от гостеприимства, нас ждут остальные участники экспедиции. Сказали, что испытываем жажду, нам бы воды… Всего-то?! Колонка? Да, есть. Тут рядом. «Здесь всё рядом!», — цитирую местных. Откланявшись, мы покидаем приятную компанию. Ехали, удивлялись в очередной раз, какое добродушие, искренность, простота и человечность в отношениях людей. Жаль, что это — уже редкость.
Источник нашли сразу. Где-то, в огородах, будка. Из неё труба в пару дюймов и Г-образная арматурина. При полуобороте арматурины, послышался нарастающий утробный гул и через две секунды хлынул поток, как из пожарного гидранта. Пять секунд — 5 литров. Только успевай менять тару! Вода чистейшая, без малейшего запаха и привкуса.

К нашему приезду молодёжь окончательно отработала технику владения бензопилой и топорами. Окрестности очищены от «сухостоя» и берёзе тоже досталось… Дрова заготовлены, костёр пылает.

На ужин — макароны с тушёнкой. Нам с братом, доппаёк — за приезд.
Голод отступил. Самое время посидеть у костра, вспоминая интересные эпизоды нашего путешествия на Север, а их не мало. До Мезени ехали 5 дней! Это долго, но мы и не торопились. Починка глушителя в Череповце, экскурсия по Вологде, день в Архангельске, ныряние в Белое море и променад по Северодвинску, многочисленные фото-видеосъёмки, всё, стоило того. То ли ещё будет! Можно было бы пролететь галопом из пункта «А» в пункт «В», но правильно ли это?
Вечером, за посиделками, не раз возвращались к теме, как мы грамотно выбрали место лагеря. Выходишь из-за ёлок в тундру, бескрайнюю и космическую, там на тебя налетает шквалистый ветер и треплет, как портянку!!! Ты, конечно, героически терпишь, делая вид, что не замечаешь, ты готов к трудностям, ты на Севере. Но хорошо, когда есть место, где можно отдохнуть и расслабиться от эгоизма завсегдатаев тундры. Такое место — наш лагерь в сосновых кустах. Сюда заходишь, а тут, как в подворотне — тишина и никакого ветра. Только костёр трещит и из машин слышен голос К.Е. Кинчева, с призывом: «Пора на Север!» А как же?! «АЛИСА дарит свой огонь…»

Выспались отлично. Разбудил шум самолёта, идущего на посадку. Аэропорт подаёт признаки жизни.

Погода обещает быть солнечная. С утра уже +10! Хорошее начало дня. На сегодня намечена культурная программа, включающая обзорную экскурсию по Мезени, после чего — попробуем углубиться в тундру, с целью изучения возможности проникновения на полуостров Канин.

Быстро позавтракали, прибрали территорию, вымыли посуду в болотной луже. В процессе старательного натирания котелка клочком мха, познакомились с местными селянками. Они собирали на болоте голубику (ОЧЕНЬ много ягод повсюду). Любопытную информацию и множество различных историй приподнесли нам жительницы слободы, «слободскИе», как они себя пропозиционировали.
Выводы таковы: на Канин местные катаются не только зимой, до «Пыи» на УАЗах ездят, а сам полуостров пользуется бешеной популярностью у российской олигархии. Дичи — немерено и разгуляться есть где! Из всего, что бегает, летает, прыгает и скачет по тундре, особыми привелегиями и вниманием наделён знаменитый «арктический » гусь. В Шойне на него можно поохотиться, не сходя с крыльца, а гусинные яйца заготавливают впрок, в погреба.
Услышанное подтвердило ожидаемое…, полуостров Канин — весьма колоритное местечко!
Заварили чай из всего, что попалось в тундре. Получился очень не обычный компот.

Лагерь решили не сворачивать, палатку не убирать. Восьмёрку оставили на поляне, а сами погрузились в Таху и отправились в путь. По дороге, малость, дрифтанули. В воздух поднялись кубометры северной пыли. С осадками и здесь напряг…, надо дождя.

Рассмотрели Мезень поподробнее. В городе одна центральная улица бетонного покрытия и местами (совсем не многими) не плохая.

Есть всё необходимое для жизнеобеспечения: продовольственные лавки и автомагазины, представительства операторов мобильной связи Мегафон и МТС, телеграф-почта, компьютерный салон, несколько специализированных магазинов по продаже снегоходов и запчасти к ним (сразу видно, какая техника здесь пользуется спросом). Удалось пообщаться с человеком из «органов»…, мент выскoчил откуда-то из кустарника, как только мы въехали в город. Ждал, что-ли? Скучно ему тут, по нарушителям ПДД, вероятно, сплошное невыполнение плана, все «свои да наши»… На гостях не стал отыгрываться, сделал предупреждение (фары забыли включить) и отпустил с миром. Понятно, это страж порядка из тех, кто понял, что «органы» помимо карательных функций обязаны применять ещё и воспитательные. Очевидно, присутствует в Мезени и милицейский участок, предположили мы. В целом, город произвёл благоприятное впечатление. Компактный, крепкий, уютный и живой.

Интересно, что Мезень образовалась на месте двух слобод, Окладниковой и Кузнецовой. Статус города получен по указу Екатерины II в 1780 году. А мы не понимали, почему некоторые здешние, упоминая своё место жительства, произносили красивую и загадочную фразу: «слободские мы…». Возможно, истоки словосочетания лежат аж в средних веках. Кто бы мог подумать!?
Первые русские сведения об Окладниковой слободе восходят к царской жалованной грамоте, выданной царем Борисом Годуновым в январе 1600 г. Грамота явилась ответом на челобитную пинежан и мезенцев, которую доставили в Москву Угрюм Иванов и Федул Наумов. Они просили царя позволить вести вольный торг и промыслы в далеких сибирских краях. Оказалось, мезенская Слобода, своего рода, географический центр на скрещении волоковых и морских дорог, и могла играть важную роль по связи Руси с Сибирью. Поморские походы в Югорию (Сибирь) осуществлялись по волоковому морскому направлению, и не могли миновать реку Мезень, ее устья, где уже к тому времени, вероятнее всего, возникло торговое поселение. Именно это оценил царь Борис Годунов, решив выдать жалованную грамоту о свободном проходе в Мангазею и наделил Слободу правами таможенного центра на территории Северо-Восточной Руси.
Действительно, торговое поселение было уже организовано, а воспользовался ситуацией, проинтуичив момент, не кто иной, а новгородский купец Окладников, став создателем первой слободы в устье Мезени. Поэтому-то, она и носит его имя. Более того, самое крупное озеро вблизи поселения названо Окладниковым. Нельзя не обратить внимание и на то, что в Мезенском поселении фамилия Окладниковы, наиболее распространена. Такая, вот, история… Вообще, здесь, что ни деревенька, посёлок, городок, то своя биография, исчисляемая столетиями и полная исторических событий.
Итак, Мезень осмотрели, теперь надо «прощупать» прилегающую территорию. Направление, ставшее уже привычным, — на Север. Внезапно родилась идея: «А не провести ли испытания неполноприводной техники в условиях тундры? Как далеко можно продвинуться в таком варианте?» Вернулись в лагерь, взяли 2108.
С калеёй она ещё как-то справлялась, но по болоту ехать отказывалась напрочь, не смотря на свой малый вес и относительно сухое состояние зимника, ведущего на Канин полуостров. Вот так выглядит этот зимник в начале августа.

И тут, началось…

Михаиловский «дубль» имеет успех во всех мероприятиях, необходимая вещь, однозначно…
Боялись не за то, что лопнет трос 11мм, а развалится уставшая буксировочная проушина на 2108. Боялись зря, но бережёного, как говорится…

Как и ожидалось, восьмёрка не отожгла по болоту и не продемонстрировала неких фантастических результатов. Конечно же, это была шутка. Понятно, что шансов никаких, но фотки получились интересные…, ради них и совершили «бросок» жигулей в болото.
Аналогичные эксперименты с Тахой решили не проводить. Не хотелось провести остаток времени на Севере (а время, известное дело, ограничено), откапывая трехтонное создание американского производителя, из русского зимника, к тому же, езда по многокилометровым ковровым болотам запланирована не была, а следовательно, нефиг и фантазировать на тему супервездехода-амфибии в, почти, стоковом оформлении. Джип прошёл бы не многим дальше восьмёрки, а вот потом начались бы танцы и половецкие пляски с бегемотом в болоте. Поэтому, Таха, находясь в безопасной зоне, занималась выдёргиванием беснующихся жигулей из всевозможных засад. Было весело.

Наигравшись, вернули 2108 в лагерь, а сами продолжили путешествие.
Ехали полями и лугами, не вступая в единоборства с болотным сообществом.
Ориентировались по тракторным дорогам, которые при отсутствии дождей, проходимы для любых видов техники. Придерживались северо-восточного направления, река Мезень оставалась слева. К слову сказать, дорожек в этих полях не мало. Куда, какая ведёт и чем заканчивается, знать могут только местные, да и то, не все. Мы избороздили все подряд, пока методом исключения, не ислкючили 99% всех тупиковых направлений, упирающиеся либо в «излюбленное»место для рыбалки с множеством пустой тары из под правильных напитков, либо закольцованные с основной, или просто тупиковые, сенокосные, а дальше болота… Все развилки и перекрёстки нанесли на бумагу, получилось что-то, вроде топографической карты для служебного пользования. Должна же быть эта, блин, тропинка! Говорили ведь добрые мезенские жители: «… да, на Пыю есть следы, проедете…», даже пальцем показывали куда ехать. Так вот, нашли мы эту дорожку. Вообщем, проехали в заданном направлении километров 15. Никакого экстрима, засуха сделала своё дело. Затем, и тут упёрлись в заболоченную местность, но это было уже где-то возле речки Пыя. Побродили пешком, сделали фоты. Болота позировали нам во всей красе.

А вот, росянка круглолистная. Болотная хищница. Питается насекомыми, несчастными насекомыми, ведущимися на её экстравагантность и незаурядные свойства. Действительно, есть на что запасть…, а на кончиках ресниц — паралитический яд. Жизненное противоречие…, красота и коварство!

Заканчивая знакомство с Мезенским районом, из всего, увиденного своими глазами, можно сделать следующие выводы:
— по тундре ездить можно, но необходима специальная подготовка техники и соответствующее снаряжение. Ни того, ни другого мы не имели, поэтому дальнейшее продвижение на Север не целесообразно и влечёт за собой бессмысленное и сверхзатяжное рубилово в болотных топях. Почему «бессмысленное»? Потому что никто не знал, где заканчивается «непролазность» и как расположены участки суши, которые можно было бы использовать в качестве промежуточных (опорных) точек на дистанции до, хотя бы, селения Шойна.
— из-за большого количства речек, пересекащих полуостров с запада на восток, необходимо иметь всё, для их преодаления. Деревьев тут нет, а по сему, иллюзии с постройкой переправ и мостов нужно оставить в покое.
— желательно иметь в команде кого-нибудь из местных, и уж если не в качестве пилота а/м (штурмана), то хотя бы в роли консультанта, получив от такого бывалого гражданина подробные консультации по всем вопросам, до внедрения в структуры тундры.
— единиц техники должно быть минимум две. Причины очевидны, а в условиях болот, более чем мотивированы.

Это основополагающие умозаключения, сделанные под впечатлением результатов данного этапа экспедиции. Присутствуют и другие, но они уже применимы ко всем внедорожным путешествиям.
И, если технические идеи нужно реализовывать на «большой земле», то задачу с гидом-консультантом необходимо решить на месте… Что ж, будем искать. Попращавшись с флорой и фауной этих мест до следующего раза, развернули а/м назад, на Мезень.
Долго искать не пришлось, люди нашли нас сами, уже около самого города. Оказались очень приветливые и словоохотливые товарищи, хотя сперва отнеслись к нам с настороженностью. Затем разговор пошёл на откровения и мы получили столько инфы разной степени достоверности, что до сих пор не переварить. По словам одного из них (самого ответственного), болото в которое мы упёрлись не большое, километров 50! Какая хрень… Каких-то 50 км ровного, как стол коврового болота, без единого деревца. Что же тогда эти «человеки» называют «большим» болотом???
После многоголосого «запугивания» нас всевозможными историями о том, сколько смельчаков пыталось покорить Канин на всех видах техники и что из этого вышло. Неожиданно, один из авторитетных Северных мужей выступил с инициативой решения этого сложного вопроса, сменив тон полного и безоговорочного отрицания на конструктивный диалог . Мы попросили пояснить, что он имеет в виду, и северянин выложил всё, как на исповеди. А тема-то родилась не спонтанно, заготовочка домашняя. Тем лучше для нас. Значит, не легкомысленная блажь и не раз в коллективах перетиралась… Не буду цитировать весь монолог, но скажу, что идея не лишена здравого смысла, хоть иначе, как авантюра, её не назовёшь, а это, как раз, что нам по душе! Общались долго. В итоге, договорились встретится на следующий день, обсудить варианты экспедиции на Канин в 2012 году, и ещё, нам кто-то, в знак добрых намерений, впарил втридорога сёмгу на 2,5 кг (люди назвали её мальком)… Кстати, селяне показали на картах удобные места для лагеря. Удобные в смысле качественного месторасположения: опушка леса, берег реки, красивый вид, свободное пространство для палаток и техники, а также, обязательное наличие рыбалки, т.к. «малёк» на 2,5 кг не давал покоя воображению.
День удался! Мы поспешили в покинутый утром лагерь. Всё ли там в порядке? Оказалось, всё в беспорядке, но только в том, котором мы его и оставили. Это порадовало.
Теперь, время готовить ужин, воспоминания о сытом завтраке уже перестали усыплять голод богатырский. Сегодня на ужин — настоящая Северная уха по-мезенски, из сёмги. Круть!!!
Поляна ожила. Резвились топоры и пилы. Нам же с братом — наряд на чистку картошки…

Блюдо готовили по всем правилам кулинарного искусства, кто-что знал, то и добавляли в котёл, из имеющихся в наличии ингредиентов, конечно же.

Не знаю, как оценили бы качество приготовленного продукта гурманы из столиц европейских, но нам на четверых, котла в 10 литров оказалось «только-только». А что касаемо европейцев, так супы, что наш человек супами называет, там не в ходу. Но однажды, видел собственными глазами, как один представитель (вполне состоятельный и весь социально защищённый) уплетал полуфабрикатный борщ, находясь в здравом уме и ещё трезвой памяти, причём, это было не «от безысходности» и не по принуждению. С третьей довбавкой он обломался, другим тож надо было…, но это уже совсем другая история.
Добрый ужин провоцировал на посиделки у костра и разглагольствования на всяческие темы. Никто и не сопротивлялся, пусть они будут называться «подведение итогов дня прошедшего», тем более, что программа пребывание в Мезени заканчивалась. С поставленными задачами мы справились и завтра пора сворачивать лагерь. Поедем искать живопись с рыбалкой, а заодно, проверим искренность рассказов мезенцев. Они порекомендовали остановиться на реке Пёза. Там офигенно! Всё есть…, всё необходимое для полноценной дневки. Но это будет завтра, а сегодня — в палатку и спать, утро уже.
Проснулись бодро, но поздно. Всё ж, спасибо аэродрому, будильника не надо, утренний рейс (где-то около 9 часов) пробуждает очень эффектно. Только представьте, вы мирно спите и видите, нет не просто «видите», а скрытно наблюдаете свой же сон, принимая в нём непосредственное участие. Содержание, примерно, такое: вы в приарктической зоне, под ногами тундра, над головой — беспросветная облачность. Вдруг, вы замечаете луч света в этом царстве безмолвия и уравновешенности. Поделиться увиденным, не с кем, здесь только ты, в прослойке между небом и «землёй», наедине с анабиозной тишиной, зловеще давящей на мозг… От этого какой-то дискомфорт. Луч огромный, откуда-то сверху.

Что это??? Ты решаешься подойти ближе, но сколько бы ты не шёл, ближе не становишься…, мало того, убежать от него не реально. Ты относительно него — материальная точка и, как по условиям математических задач, точкой (бесконечно малой величиной) можно принебречь. От этого грустно и тоскливо. Хоть бы ветер подвывал, так нет, полный вакуум! И тут, где-то за кадром, появляются шумовые эффекты: визг, лязг, вой и всё ближе, по нарастающей. Ну, началось…, но ты ничего не видишь, и это очень беспокоит. Настолько сильно, что ты просыпаешься. Открывшаяся реальность, довольно, банальна и никакой мистики.
Оказывается, «кукурузник» из Архангельска совершил мягкую посадку в аэропорте города Мезень. Привёз пару бабушек с «большой земли» и посылку с гуталином…, блин.
Кстати, такое событие имело место быть в реальности, но да ладно, сейчас не о том.
Так вот, лагерь свернули, следы жизнедеятельности прибрали и в Мезень. Там нас ждал вчерашний знакомый. Встретились и в процессе общения открыли некоторые подробности проекта путешествия на Канин в следующем году. Собеседник оказался, на редкость, креативным человеком, очень приятно иметь дело. Возможно, его содействие окажет нам в будущем незаменимую услугу и облегчит «восхождение» на Канин полуостров. А пока мы распрощались и отправились уже на Юг, в обратную сторону, к реке Пёза. Там, по-плану, провести несколько дней в обстановке полного единения с природой Севера, наслаждаясь своей удалённостью от мирской суеты.
Место нашли не сразу, пришлось исколесить все окресностности близ села Усть-Пеза, по обеим берегам реки.

В лесу располагаться не хотелось, зажрут твари кровососущие, а побережье (его пляжная часть, оно же — русло реки) с уклоном, градусов 20. Стакан не поставить, опрокинется.

Такой расклад не приветствовался. Хотелось комфорта во всех смыслах. Противоположная сторона выглядела намного перспективней и нужно было переправляться. Хотели обойтись без помощи парома, но на середине реки выявился форватер, метра полтора, да и песчаное дно совсем не держало, машина уходила в песок даже у берега. Короче , не здесь и не сейчас.

Уже знакомый нам лебёдочный паром доставил экипажи на левый берег Пeзы. Через полчаса катаний лесами, мы вырулили к деревне Усть-Пеза. Селение напомнило о далёком детстве, времени, когда книга с русскими народными сказками была наиболее актуальной литературой. Воображение выдёргивало воспоминания об описании мест обитания сказочных персонажей. Точь в точь, как по писаному… Покосившиеся избушки на высоком угоре, вокруг мрачный лес, внизу извилистая река . Вот, только красные звёзды на каждом доме, возвращают тебя к реальности. Здесь война постучалась в каждую семью.
Проехав вдоль Пезы метров 500, нашли удобное место для предполагаемого лагеря, прямо на берегу.

Здесь и решили остановиться на несколько дней. Стоянку благоустроили и дико кайфовали все последующие дни, стараясь прочувствовать всю структуру и колорит северного быта.
Сперва, катались по пляжу, испытывая «восьмёрку» на прочность.

Были мелки бродики, которые она, разогнавшись до визга, пролетала, как камень-«блинчик», брошенный в воду (всё же сказывался малый вес а/м). Такое явление было названо — «вставать на глиссер», а уникальная технология процесса — «бесценная» собственность клуба Механика, главное — набрать безумную скорость, вцепиться в руль и закрыть глаза…

События, следующие после того, не подлежат прогнозированию и не не зависят от действий водителя, т.е. абсолютно не предсказуемы…, может, утонет аппарат, a может и выгребет. 50/50. Чтобы увеличить долю вероятности, что «не утонет», за жигулями присматривал Тахо, с более ровным поведением.

Наконец, двигатель 2108, измученный водными процедурами, начал троить и мы вернулись в лагерь, но уже с любопытным видеоматериалом.
На месте стоянки разложили тент (3×3м), купленный за весьма малые деньги где-то, по пути в Архангельск. Погода радовала отсутствием осадков и полным штилем, поэтому шатёр из двух стенок стоял, как вкопанный.

На следующий день поднялся лёгкий ветерок и это сооружение и снесло к ё…нoй матери. Поломало несущие металлические перекладины, выполненные трудолюбивыми китайскими рабочими из фольги.
Никаких претензий к людям, живущим за забором Великой Китайской стены. Просто, для себя ещё раз отметили, что пока всё-же рано покупать дешёвые товары из Китая, а когда это будет можно делать (всяко случается), вряд ли они будут такие соблазнительные по цене.
Шатёр подлатали, используя подручный материал и желание восстановить одну из составляющих комфортабельного пребывания на природе…, как бы то ни было, это очень полезное изделие. От ветра, дождя и мошкары (при «прокуривании» помещения специальной спиралью) — незаменимая вещь!

Дрова заготовили, как на зимовку, причём от вырубки леса (хоть он и находился в «двух шагах») отказались по причинам природоохранным, да и не очень хотелось волновать местное население своим разухабистым вторжением в их благообразный и безмятежный уклад бытия. В качестве топлива использовали древесный мусор, выброшенный рекой на берег (попадались очень даже приличные экземпляры), заодно и территорию подчистили.

Смастерили недостающую мебелюшку. Получился полноценный стол и сиденья.
Несколько пней привязали к стойкам шатра, чтобы не отрывался от земли.

Костёр пылал без перерыва. Нашёлся материал и для «шведской свечки». Ночью — очень эффективное освещение обитаемого пространства.

Первый день на Пёзе отметили человеческим ужином и реальными напитками. Провожая уходящий день, природа Севера продемонтриривала свои фантастические закаты, чем порадовала нас, ещё адекватно воспринимающих окружающую красоту.

К полуночи температура ранне-августовского воздуха упала до неприличия. На «большой земле» +25, тут же, не дотягивало и до +10. Очень пригодились все тёплые вещи, даже те, которые случайно оказались в машинах.

А ночью, или уже под утро, картина была иная…, «дым над водой».

A мы с братом, находясь уже за гранью жизни, не упустили момент и зафиксировали явление, после чего безутешно радовались своей силе воли и духа.

Следующий день ознаменовался решением, во что бы то ни стало, сходить на рыбалку. Ведь у нас взять с собой весь инвентарь и, даже, имелась резиновая лодка, с пробоиной в корме. В связи с таковыми намерениями, появились дополнительные хлопоты.
Не являясь фанатичными рыболовами, никто из нас не имел представления кто, где и на что ловится. Молодёжь побегала по берегам со спинингами, но от этого у нас не прибавилось ни рыболовного опыта, ни рыбы.

Мы разделились на мелкие группы: двое остались в лагере, на хозработах, а двое отправились в деревню пополнят запасы воды и, заодно, провести инфо-шпионаж на тему рыбных мест, преимущественной техники лова в здешних условиях и используемой наживки.

Таким образом, я с Игорем был откомандирован в село, общаться с народом.
По пути «туда», на берегу всё той же реки, нам повстречались два мужичка, снаряжающих лодку-казанку, не иначе, как на рыбный промысел. «Вот, на ловца и зверь бежит», — подумалось нам. Завязался диалог. Выяснилось, что эти отчаянные парни уходят к истокам Пезы, на поиск красной рыбы. Если уж местные уходят, то нам, эту красную рыбу, здесь ловить (во всех смыслах) бесперспективно. Зато, хариус в яме, напротив деревенского угора, клюёт временами очень активно. Замечательно, будем ловить хариуса. Мы поблагодарили рыбаков за сотрудничество и, пожелав удачи друг другу расстались так же странно, как и встретились. К слову, это были единственные представители мужского пола в селении Усть-Пеза. Куда скрылись остальные и есть ли таковые, нам определить не удалось.
Появление в селе двух незнакомцев сомнительной наружности, было облаяно собаками со всех дворов. Дааа, гостей здесь не ждали, а намерения надрывающихся вокруг машины «друзей человека» угадывались не двусмысленно… Кроме них — ни души. Из машины выходить не хотелось, пришлось сделать музыку погромче и демонстративно игнорировать необоснованные претензии местной публики. Пять минут собачьей истерии с беспрерывным, визгливым лаем показались вечностью. Мы уже готовились к плану «В», как из ближайшей избы, что-то крича и активно жестикулируя, вышла женщина, мгновенно прекратившая этот беспредел. Свора повиновалась и стала недовольно рассасываться по углам. Теперь — наш выход. Мы поблагодарили за доверие и задали несколько вопросов, в том числе, про воду и про места обитания червей для рыбалки. Так, словом за слово…, к нам стали подтягиваться доисторические, но бодро-словоохотливые бабульки и мамаши с детьми. С достоинством выдержав перекрёстный допрос, мы смогли расположить к себе население, и на нас обрушился шквал разноплановой информации, начиная с дореволюционной эпохи.

Каждой жителнице Севера есть что поведать о себе, но где-то их рассказы обязательно пересекаются, т.к. живут они здесь, на земле своих предков, всю жизнь, а их судьбы и есть история, от счатливых времён до страдания и несправедливой жестокости. Так складываются летописи мест, подобных деревеньке Усть-Пёза.
Наш вопрос решился очень просто: вода — на берегу, в роднике; черви — на задах любой избы; инструмент — сами там обнаружите. Так всё и вышло, правда, с червями пришлось напрячься. Засуха, они удалились в неизвестном направлении, но были найдены и упакованы в банку из под кофе. Хозяйки огородов счастливы, все углы, куда они сами во век бы не залезли, перекопаны и прополоты. За «уважуху», нас пригласили на обед, мы обещали воспользоваться предложением, но пора в лагерь, заждались уже.
А там, как и ожидалось, всё закипало. Брат профессионально заклеил лодку и смастерил якорь.

Валера заготовил дров…, похоже, рыбалка обязана быть высокорезультативной.
Собрались, экиперовались и на промысел!

До воды метров 100, со всей снарягой — раз плюнуть, почти бегом.

Дальше — начинается самое интересное. Во-первых, снасти, якорь и четыре персоны для «судна» такого водоизмещения оказалось более чем запредельно. Еле-еле отчалили. Клевали в волны, черпали бортами, хода не было и глубины тоже, вёслами упирались в дно. На форватере меньше 1.5 метра. Благодаря усилиям всего экипажа, нам удавалось всего лишь противостоять течению, гребля же против, выглядела по меньшей мере комично (мы попробовали, повеселились от души). Со стороны, на фоне величавого северного безмолвия, на спокойной, широкой реке мы смотрелись странно (о чём было сказано селянами). Все наши импровизации в преодалении ста метров воды, напоминали им эпизод из фильма «12 стульев», когда обманутые Великим Kомбинатором васюкинские шахматисты, настигли своего обидчика посередине Волги…, там всё закончилось перевёрнутым баркасом, а нас такая развязка не устраивала. Поэтому, всё же продрейфовав Пёзу почти поперёк, мы, не теряя энтузиазма решили действовать адекватно и не только поднимать настроение местной публике, но и решать задачу рыбного меню на вечер. План таков: находим яму, якоримся и спокойно, одну за другой, ловим…
Яма напротив деревни (те мужики сказали). До деревни метров 800. Но теперь уже по берегу, в полном «боевом» оснащении, с лодкой, якорем (15кг) и по намытому песку с барханным рельефом. Вот тут-то энтузиазм и пригодился…, но оказалось, его запасы тоже истощимы, и вторая половина дистанции навевала вопрос: «A почему уха и рыбное меню…? У нас же столько всего есть!» Тем не менее, дошли без всяких сомнений. Бросили лодку на воду, замерили глубину. Она, яма! Все по местам стоять, с якоря сниматься, и о якоре…, хороший блин, хотя и трудный в переноске, не забыть бы на берегу. Вышли на середину, заякорились, стали забрасывать кто-что, куда попало. Эх, места бы побольше, развернуться негде! Так провели час, результат — один хариус, не достигший никакой зрелости и чего-то там ещё, такого же формата. Надо менять точку. Будем сплавляться вниз, к лагерю. Возможно будут ямы, там постоим. Этот «сплав» войдёт в историю рафтинга! Никакой управляемости, мель за мелью, гребли все, пол-лодки воды! Какая там рыбалка. В итоге, лодку до лагеря дотянули уже на верёвке, по воде пешком. Там на машине кататься, а мы с резинкой заморачивались!
Вернулись в лагерь с нулевым результатом по рыбе, но с неплохим показателем по физической нагрузке. Развели не детский костёр для просушки одежды, а пока бегали по окрестностям, собирая дрова, обнаружили в непосредственной близости следы взрослого медведя и его молодого сородича.

Следы были оставлены давно, но тем не менее, как-то… не очень, я в смысле соседства такого. А вдруг у них тут тропа любимая??? Неприятность заставила напрячься и вспомнить все меры предосторожности по профилактике внерегламентных встреч. Ещё одна новость! За лагерем в 50 метрах обнаружилось старое русло какой-то речки или забытого канала, заполненного водой, шириной метров 15. Парни с невостребованной наживкой и удочками метнулись туда, и через 5 минут из-за кустов послышались восторженные вопли…, похоже клёв есть, а рыба будет. Действительно, окунь размером с ладонь клевал очень активно, и за час натягали полное ведро!

Правда, именно в процессе лова нас атаковал северный гнус, но веселились кровопийцы не долго, мы одели противомаскитные куртки и прекрасно себя в них чувствовали, наблюдая беспомощность полчищ мошкары. Ребята, имейте всегда при себе средства индивидуальной защиты! Очень помогает! ))) Самое интересное, что через час мошкара самоликвидировалась, и остаток дня мы про них не вспоминали. С ухой заморачиваться не стали, всю рыбу пережарили, было очень вкусно, ещё и осталось.
Следующий день мы провели в своё удовольствие, наслаждаясь покоем, впитывая в себя ощущения Северного бытия и его позитивную энергетику. Погода, как раз, благоприятствовала созерцанию и мыслительным процессам. Было пасмурно и тихо, ничто не раздражало и не отвлекало. Временами моросил мелкий, теплый дождик, но все чувствовали себя уютно и комфортно в этой глуши, вдалеке от «цивилизованной» суеты…

Завтра у нас по планам — возвращение на историческую родину, а сейчас мы сидим под шатром, общаемся, подводим предварительные итоги, играем в карты, попивая всевозможные чаи, заваренные специальным, северным способом. Северный сособ чаезаваривания — уникальная процедура в церемонии чаепития, требующая высокого мастерства и специальной подготовки от исполнителя. Этот метод, окрещённый в народе «…пока кипит Иван-чай…», был разработан нами с целью получения максимального эффекта от всех ингредиентов, составляющих заварку. Но данное обоснование родилось потом, как оправдание тех действии, которые можно сгоряча описать, как танцы с «чайником», а не приготовления к чайной трапезе.

Не знаю, как долго бы продолжался бы сеанс релаксации, если бы, поднявшийся внезапно шквальный ветер, не сорвал наш шатер, теперь уже окончательно и бесповоротно. Пришлось бороться со стихией, привязывать остатки «шалаша» к машине, ремонтировать с помощью подручных средств, подбирая стену лодкой…, иначе этот парус выдержал бы и лёгкого сквозняка. Как только мы приготовились к настоящей буре (все признаки её близости были очевидны), ветер утих также внезапно, как и начался. Мрачная облачность посветлела и на небе образовалось подобие прозрачности. Это повторялось несколько раз, но мы были уже готовы к капризам природы и лихо отражали нападения, оберегая свой клочёк земли от развеселившейся стихии. Как переменчива погода Севера! К вечеру ей надоело с нами заигрывать, и всё вокруг погрузилось в безмолвную тишину. Мы были благодарны за понимание, и конец дня ознаменовался прощальным ужином в полночь. После чего вся команда повалилась спать, однако обнаружили, что матрац, служивший верой-правдой всё это время, сдулся в ноль и отказывается держать малейшее давление. Кто его кусал днём, так и не догадались… А ночи стали заметно холодать! Температура опускалась до +5. Пришлось использовать все доп-приспособления, утепляя жилище. Холоду так и не удалось нас достать.
Утро порадовало солнечными лучами и прекрасным настроением.

Пора собираться в дальнюю дорогу. Готовились спокойно и без лишней суеты.

Убрали следы присутствия, но самобытную мебель, слепленную нами «из того, что было», пришлось оставить на берегу. Может, пригодится кому-нибудь.
Сделали несколько «отездных» фоток и всё…, экипажи по машинам! Очень хочется вернуться сюда, на Север, а значит, тому и быть!

Дорога назад не казалась такой удивительно-раздолбанной…, стали привыкать. Если уж мы за две недели с ней сроднились, то что говорить о местных? Да, кривая и зубодробильная, без асфальта и разметки, но ведь ещё три года назад не было вообще ничего, кроме болот. Так что, как говорится, будем живы…

Прошедшие дожди сделали своё дело. Покрытие стало мягче и часть вибрации исчезла, это к плюсам. Минусов значительно больше. Образовались калеи с водой, что резко ухудшило управляемость а/м на скорости 90-100 км/ч, а песчаная насыпь превратилась в некий зыбкий бархан, который трясся всем нутром от проезжающей техники. Но иного пути нет, так что, выбирать не приходится. К вечеру миновали Пинегу, Красную Горку со знаменитым перевалом, Голубино. Продвигались бодро, но образовалась неспланированная, как любил говаривать известный персонаж, заминка.
Дело было так.
Два автомобиля, двигаясь парой по грейдеру, снижают темп езды, мешаясь друг другу, когда между ними малая дистанция. Это понятно и не раз доказано (пыль, камни в морду, ограничение манёвра, необходимость подстраиваться под общий стиль вождения, ненужный напряг и, как следствие, повышенная утомляемость и т.д.). Проехав вместе уже не одну тысячу «км», мы приняли оптимальный для себя стиль передвижения в формате многосот-километровых грейдеров. Один из экипажей отрывается на необходимое расстояние, по рации поддерживаем связь. Надо остановится — останавливались, как-чего с дорогой — предупреждали (есть время среагировать), никакой пылищи и булыжников в фасаде. Так вот, проехав на Тахе мимо Голубинскиких заповедников, рация неразборчиво прошипела, выдав в эфир известие от «восьмёрки», замыкающей колонну. Информация имела не жизнерадостную интонацию, поэтому мы не раздумывая развернулись. Через минуту связь улучшилась, и брат сообщил, что имеет некоторые сложности с задней подвеской. А ещё через несколько минут я и сам смог оценить масштабы «сложности». Машина угрюмо стояла на обочине, а задний «мост» замер в неестественном положении относительно всех и вся геометрий. Вокруг хлопотливо суетился брат с искренним желанием хоть как-то облегчить мучения своего автомобиля. Диагноз — оторван правый рычаг вместе с куском лонжерона, колесо крепко присело на арку, движение вперёд невозможно. Нарисовалась перспектива знакомства и тематических бесед с местным населением. Да только где оно, население? До Красной горки — 5км, до Пинеги — 20км. Вроде бы, мы проезжали мимо «Газели»…, может ещё не уехали. Погрузились в Таху, вернулись назад, так и есть, они там, занимаются оторваным глушителем. Мы объяснили ситуацию, нам обещали помочь. В Красной горке работает мех-колонна, чего-то роют, там есть любая сварка. Это вселило надежду на скорое «выздоровление» . Мужчины совершают беспорядочные звонки всем кого знают и, усиливая трагизм события потоком ненормативной лексики, вскоре договариваются чтобы нас приняли, как родных и дали в руки сварочник. Ещё раз порадовались за наличие среди людей взаимовыручки и бескорыстности. Наша благодарность составила 1×0.7 — 40% и это пришлось им очень кстати.
Мы вернулись к жигулям, имея конструктивный план действии, расчитанный на 2-3 часа. После чего, продолжим маршрут. А что, всё по- взрослому! Экспедиция, бездорожье ну и, конечно, ремонт, как обязательная часть программы. А как? Однако и здесь планы пришлось корректировать…
Итак, перед нами стояла задача — доползти до Красной горки и не развалиться на перевале. Чего это стоило, надо было видеть. Колёса заметно полысели, а арки засверкали характерным металлическим блеском в местах соприкосновения. Но цель достигнута, мы в красной горке. Здесь, действительно, велось активное строительство чего-то грандиозного, по масштабам крайне не соразмерного с населённым пунктом. Как выяснилось, тут планируется сваять АКВАПАРК!!! Уму не постижимо! Просто, New Васюки! Очень экзотично: аквапарк в тундре. Стоя на краю котлована и взирая на буйство техники и героизм людей, исполняющей чьи-то фантазии, мы поклялись прибыть на презентацию и приобрести клубные карты, если замыслам суждено материализоваться по полной программе, а не, как очередной проект по «стирки» денег.
Через начальника участка мы познакомились с прорабом, а он проводил нас к кладовщику-завхозу или сторожу с расширенными полномочиями…, не понятно, но в его владении была деревянная будка, похожая на голубятню, с огромным прожектором на крыше.
Интересно, где тут прячут дорогостоящую сварочную технику? Скорее всего, под контролем неусыпного ока уполномоченного сторожа… Да, так и есть! Он ведёт нас к себе в этот «скворечник». Пожалуйста, пользуйтесь, ежели такая канитель приключилась. Продекламированное, долгожданное орудие труда озадачило нас не меньше, чем сам факт отрыва заднего моста в малонаселённой местности. А где сварочные полуавтоматы, KEMPPI там разные??? Перед нами возвышался предмет гордости строителей приполярного аквапарка, размерами с кубометр и известный в округе, как «любая сварка»…, именно так нам её обозначили местные жители. Как сюда попал этот раритет эпохи Советской индустриализации, так и осталось загадкой, а факт остаётся таковым — придётся варить проржавевшее железо электродом N3. Только нас сразу предупредили…, ребята, электроды сырые…, мать-мать-мать ответило эхо. Да, чего уж там, какие дела! Никто из нас, ниразу электродами и не варил. Дед, заводи аппарат, будем изучать эту «машину времени»! Пока Саня, подготавливал а/м к сварочной процедуре, нам хватило времени, чтобы запустить сварочник, накрутив какую-то ручку, похожую на штурвал. Стартанув, он стал издавать дикие звуки в широкочастотном диапазоне, заглушая не только шум от Камаза с Уралом, застрявших в котловане, но и «беседу» их водителей.
Не буду описывать вес список работ по реанимации недвижимой «восьмёрки», скажу только, что мы применили не мало инноваций, смекалки и накопленного опыта по выходу из всяких ситуаций, очень старались и я прожёг электродом тормозную трубку. Загоревшуюся тормозуху потушили быстро, а вот трубку пришлось глушить.

На память — несколько фотографий с деревянной женщиной.

Место нашего ремонта оказалось историческим.
Оказывается, это самая высокая точка Архангельской области, а в десяти метрах от нас — разрушенный Красногорский монастырь.

Пейзажи с такой высоты завораживали даже русских Великих Князей.

Здесь похоронен князь В.В. Голицин, сосланный Петром Первым в Пинегу.

Уникальное местечко! Но пора покидать экзотику и пробовать двигаться в сторону Юга.
С горки мы спустились, а через 200 метров история повторилась, только теперь уже вырвало четверть лонжерона, заклинив обломками колесо. Оценив величину потерь и от души поматерившись, приняли решение «ехать» в Пинегу задним ходом, т.к. вперёд автомобиль ехать отказывался. Дистанция — чуть более 15 км. Как мы её преодалели — история достойная фельетона. Со стороны выглядело, действительно, комично. Представьте, по дороге, задом на перёд, с открытой дверью багажника еле движется восьмёрка, а за ней, уже в правильной ориентации ползёт Тахо. Местные лихачи, пролетая мимо и осыпая дорогу фрагментами своих кузовов и подвесок, сворачивали шеи, глядя на наш тандем и даже немного притормаживали, пытаясь вникнуть в суть происходящего и постичь логику увиденного. А логика была проста — мы уже никуда не торопились.

Эти километры были самыми долгими за всю экспедицию, но до Пинеги мы дотянули, правда, триумфальное прибытие случилось уже на грани сумерек и ночи. На въезде в село была обнаружена то-ли бывшая автобаза, то-ли не состоявшаяся пилорама. Всё обнесено забором, а на воротах – надпись «Автосервис. Кузовные работы». Как кстати! Хотя всем известно, что написанное на заборе, не всегда соответствует «зазаборной» действительности. Нам выбирать не приходилось и ехать было некуда, да и незачем, ведь 50% техники вызывали серьёзные опасения за свои ходовые качества, поэтому решили ночевать прямо здесь, у закрытых ворот, а с утра — быть первыми клиентами кузовных дел мастеров. Только расположили машины методом оптимизации, подкатывает местная Ш-Нива, выходит паренёк. Познакомились, он, Дима, про не обычный дуэт наших а/м уже наслышан…, новости разлетаются здесь гораздо быстрее, чем даже сами события, формирующую эту новость! Оказалось, в свободное от основной работы время нивавод занимается автослесаркой, в Пинеге всё знает и может помочь, ежели чего… . Мы рассказали план действий на завтра, он обещал наведаться к полудню, проверить как дела. Что ж, очень приятно за заботу и небезразличие к чужим судьбам.
Заручившись такой поддержкой, нервы немного успокоились. В ближайшем продмаге купили что-то вкусное, вернулись к машинам и замутили горячий ужин из полуфабрикатов, прямо там, у ворот.
Вот и утро следующего дня…, чем бы заняться??? Ах, да! Есть причины быстро проснуться и включиться в активный режим.
Ставни на вожделенную территорию отворились строго по расписанию. Уже не плохо! На входе в автомастерскую нас приветствовал полноразмерный сервисмен, на вид — очень ответственный и деловой. Как раз этот мужчина и заявил со всей ответственностью, что есть всё: железо, сварочный полуавтомат, газ, проволока и даже желание нам помочь, но нет только одного — сварного, а нам аппарат он не доверит ни за какие коврижки, т.к., поведись на наши уговоры, начальник сделает с ним что-то не хорошее. Хранитель сварочного оборудования был неприступен, возвышаясь в дверном проёме пустующего автосервиса, как утёс на Волге. На вопрос: «Где сварщик?», был ответ: «Уехал ягоды собирать. Когда будет ни известно». Ну да, ягоды — дело такое , никогда не известно, вернёшься в исходную точку или нет…
Больше настаивать смысла не было, и грех на душу брать не хотелось. Поэтому, надо искать вчерашнего Дмитрия не дожидаясь полудня. Как мы его отыскали, осталось загадкой даже для него самого, деревня ведь не маленькая, почти город. Да, много сил было задействовано…
Дима оказался человеком слова. Сразу поехали в ангар, на яму. Там, со своими коллегами по ремеслу, кружа вокруг раненной восьмёрки, поохали, поахали, посмеялись и резюмировали: три часа работы и будет, как новая. Поломка характерная для наших дорог. По выражению наших лиц можно было понять, что эти слова расценены нами, как бессердечная шутка злобных автослесарей. Вообще-то мы готовились провести тут пару дней, как минимум, в ожидании результата. Ведь у нас и полатка и харчи со всеми дополнениями…
Дима заявил, что делать здесь нечего так долго (только я не понял, к ремонту а/м это относилось или к селу Пинега), но сейчас он должен сделать пару неотложных семейных дел, а когда вернётся, сразу возьмётся за дело.
Так всё и произошло. Качество работ — пять баллов. Действительно, не отличишь от оригинала. Дима — человек достойный уважения за свой профессионализм и деловой подход к решению вопросов. Ещё раз, благодарю от имени всего коллектива.
В процессе реанимирования техники, мы старались не мешать мастеру и не отвлекать его на разные глупости, типа «а как ты будешь делать это и то?» или «…сколько км проедет данная конструкция?», но видя его желание пообщаться, не отказывались. Таким образом выяснилось, что Дмитрий не только ремонтирует машины, но и занимается строительством вездеходов. Тут наши интересы соприкоснулись и он обещал показать нам свои работы, после того, как закончит латать жигули.
С презентацией не стали затягивать и, уложив весь скарб в ожившую восьмёрку, двинулись какими-то огородами, навстречу чуду пинежского машиностроения.
Увиденное произвело эффект не только на нас с братом, но и молодёжь тоже не осталась равнодушной к творению мастера-самоучки.

В этом аппарате двс от, так называемой, «инвалидки» , кпп от запорожца.

А так как блок от «инвалидки» уже имеет кпп, то количество передних и задних передач получилось очень нескромное… Остальные узлы и агрегаты изготовлены самим мастером, либо сильно адаптированы под эту модель.

Колёса «низкого давления» Дима делает сам, обдирая лебёдкой списанные покрышки от Краза и Урала.

При каждом упоминании о технологии обдирки, местный «Кулибин» приобретал загадочное выражение лица, но из скромности говорил, что он ещё не дошёл высшего уровня…, а вот его друг и единомышленник, тот да-а-а. Но он делает другой рисунок. Представляете, они там ещё и узоры адаптируют!!! Раз так, едем к другу. Товарищ был оповещён, и мы заявились всем составом.
Вот они, оба пинежских мастера.

Внедорожная лаборотория внешне представляла собой добротный и крепкий гараж в глубине огорода, по аллеи из гигантских капустных качнов.

Коллега нашего нового знакомого в соавторстве со своим отцом проектируют аппарат с ломающейся рамой. Конструкция, сама по себе, не нова, но некоторые технические решения очень даже прогрессивные. Возможно, тому способствует дефицит стандартных а/м частей и материалов, что и вынуждает применять всепомогающую русскую смекалку. А т.к. силовой агрегат вездехода от а/м «ОКА», то эти малолитражки находятся под контролем по всей округе. Сами видели, как округлились глаза конструкторов, когда, проважая нас, они зафиксировали проежжающий мимо неопознанный экземпляр Оки. Немая сцена, потом серия звонков для выяснения и опознания, но вспомнив о нашем присутствии, продолжили…
Распрощались очень душевно. Пинежские вездеходостроители добавили нам уверенности в неисчерпаемости «кулибинского» ресурса в России. А ведь могли бы, как все…, огородик, рыбалочка с водочкой по выхам, пивко с рыбкой по вечерам…, летом в беседке, среди капусты, зимой — в гараже на капоте «умерших» жигулей, за разговорами о несправедливости судьбы, об авторитаризме госрежима, вяжущего по рукам и ногам русскую идею и о том, как было бы хорошо, если… . Нет, всю энергию и большую часть средств в металл! Руки в масле, лицо сваркой обожжённое, сам — постоянно в царапинах и пыли. Разве это жизнь?! Но, каждому своё.
Господа, пинежские таланты, наше вам уважение и пожелания удач в реализации идей! Ещё раз, спасибо за помощь и экскурсию.
Подводя итоги суточного стояния под Пинегой, можно сказать, что время провели с пользой. Ознакомились с достопримечательностями, более чем достаточно пообщались с местным населением, открыли для себя присутствие пинежского внедорожного движения, приобрели новые знакомства, ну а в финале, даже отужинали в сельской столовой, вспомнив что-то родное, с эпохи советской власти.
Дальнейшее продвижение по убитому грейдеру не было обозначено какими-либо приключениями, может, оно и к лучшему, т.к. заканчивалась вторая неделя нашего путешествия и чувствовалась небольшая усталость. Особенно утомляет, если сбивается настроенный ритм езды. Времени мы не теряли, ехать старались быстро, к тому же, высокоскоростной режим оправдан причинами, описанными где-то выше. Лично мне эта дорога запомнилась тем, что я впервые почувствовал, как Таха на скорости 110 км/ч взлетает, отрывая от грунта четыре точки, а через мгновение плюхается всей своей не малой массой вниз, в пыльное месиво камней и песка. В такие моменты годы жизни, по странным образом выхваченным из биографии событиям, проносятся перед глазами или где-то там в сознании, как кинолента, воспроизводимая на немыслимой скорости. Виной такого стресса — трамплинчики, понимаете ли…, абсолютно невидимые и не прогнозируемые с расстояния целесообразности уменьшения скорости. К тому же, торможение в таких ситуациях может сослужить очень коварную шутку, поэтому несколько раз полёты имели место быть. Ощущения от этого трюка, непередаваемые! Дух захватывает и всё такое. Можно понять раллистов…
Останавливаясь на ночёвки, спали в машинах, размещались даже комфортно. До Архангельска добирались другим маршрутом, более рациональным, поэтому сумели увидеть северное деревянное зодчество в концентрированном виде.

Очень удобно. Обошёл, посмотрел, поспрашивал чё-откуда, для чего и как работало, может, запомнил и назад. Не проезжайте мимо, место называется Большие и Малые Карелы. Очень красивое исполнение проекта исторического наследия.

Правда, по всей территории нам погулять не удалось. Нас поймали и выпроводили, т.к. было ещё слишком раннее время для изучения данного культурного слоя. Да и наличных денег совсем не осталось, а карты в оазисе ушедшего-прошлого не катили…, оно и понятно, чтобы соответствовать общей атмосфере средневековья. Никто не в обиде.
Архангельск проехали насквозь, остановились лишь у банкомата и ларька со всякой свежей выпечкой. Ох уж, мы там оторвались пирогами, расстегаями да рыбниками в замесе с прочими деликатесами. Ну, оголодали…, ну отвыкли от вкусностей. Впрочем, это было объективно качественно и вкусно, плюс выдержка в национальном колорите. Скажите, в каком «макдональдсе» можно купить свежайший рыбник с палтусом (его там есть достаточно) размерами со взрослую тарелку и за 60 рублей? Правильно, ни в каком. Да, кто его вообще видел, расстегая этого, или кулебяку?! Даже названия какие-то сказочные, устаревшие и забытые. Но только не в Архангельской губернии! Здесь корни сильные. Иными словами, сплошной позитив! Весь коллектив одобрил забегаловку, даже молодежь, формирующая стереотипы в эпоху засилия американского фаст-фуда.
После Архангельска, на посту ДПС, брата остановил мент и душил минут сорок, придираясь ко всему, что видел, а видел он дофига, но ещё больше он не видел, поэтому на деньги не развёл, сработав вхолостую. Я стоял рядом, но меня чтец закона «не заметил».
По дороге, при неприятном стечении обстоятельств (оказались на месте ДТП в исполнении местного алкаша), мы встретились с двумя экипажами (сотка и восмидесятка) единомышленников из клуба 4×4. У них было в планах – прохватить вокруг Онеги, и они только начинали путешествие. Пожелав друг другу удачи, мы продолжили движение в заданном направлении.

Начался сезон дождей и осадки сопровождали нас почти весь остаток маршрута.

Не далеко от города Кириши, стараясь быстрее выйти на трассу Питер-Москва, мы сбились с курса, и навигация привела в коммунистический тупик. Отличное асфальтовое покрытие резко закончилось, прямо-таки ступенкой, и километров 40 мы ехали бездорожьем, чередующимся с лесовозными тропами. Отличный участок для завершения экспедиции! Экстрима добавила сильнейшая гроза со стеноподобным ливнем. В итоге, выехав всё же на трассу, у восьмёрки окончательно залило движитель, и часть дороги она болталась на «галстуке». Но перед въездом в город, к ней вернулось самосознание, жигуль пришёл в себя, и триумфальный финиш состоялся по всей форме. Что было зафиксировано и закументировано видеосъёмкой.

Всех поздравляю с завершением экспедиции!

Итоги:
километраж — 4420 км
общее количество бензина — 1100 литров
алкоголя – ещё и осталось
бюджет – выскочили за, но в пределах допуска
задачи – выполнены

Решение: признать мероприятие состоявшимся и готовится к следующему (на Север), учитывая опыт первой экспедиции
и полученную информацию.